Выбор покрышек для горного велосипеда

Для горного велосипеда создано огромное количество покрышек. Часть из них схожи друг на друга, а другие созданы для кардинально разных условий. На сегодняшний день, главными основополагающими характеристиками покрышек являются: вес, устойчивость к проколам, хороший накат и сцепление. Однако, если углубиться в детали, технологический процесс разных покрышек может значительно отличаться. При выборе покрышек нужно знать, какие покрышки существуют, осознавать свои задачи, а также поинтересоваться отзывами о конкретных моделях.

Смена покрышек очень сильно влияет на поведение велосипеда, наверное, как ничто иное. Приведу пример: большинство современных горных велосипедов комплектуются с покрышками с агрессивным протектором, которые лучше всего подходят для езды по пересеченной местности. А если мы захотим отправиться в продолжительный марафон, большая часть которого, пролегает по асфальтовому покрытию, не стоит ли задуматься о смене покрышек? Безусловно стоит. Для езды по асфальту протектор не нужен, он лишь ухудшит накат велосипеда, а это значит, что при одинаковых усилиях, велосипед на покрышках без протектора (сликах) будет ехать быстрее, чем с протектором. Впрочем, это касается лишь асфальта. Съезжая на грунтовую дорогу, ситуация в корне меняется.

Прежде чем коснуться темы о видах покрышек, давайте, познакомимся с некоторыми технологиями, которыми обзавелись современные покрышки.

Кевларовый корд. Раньше корд всех покрышек был стальной, совсем недавно новые прогрессивные покрышки получили кевларовый корд, который, несомненно, превосходит стальной, почти по всем параметрам. Покрышки с кевларовым кордом имеют ряд преимуществ, одна из которых — экономия в весе, кевлар намного легче стали, а еще прочнее, его используют в создании бронежилетов и военных шлемов, что подтверждает его надежность. Покрышку с кевларовым кордом, запросто можно свернуть, как велосипедную камеру и положить в сумку, она занимает намного меньше места, чем покрышка со стальным кордом.

Технологичный и защищенный компаудн. Компаундом называется середина покрышки, которая непосредственно контактирует с дорожным покрытием. Ведущие компании-производители покрышек постоянно работают над тем, чтобы компаунд был, как можно надежнее и максимально сопротивлялся проколам. Schwalbe запатентовала свои технологии защиты покрышек, такие как: Smart Guard, Kevlar Guard, Race Guard, Double Defense. У Continental своя система защиты: SafetySystem. У других производителей также присутствуют свои технологии защиты от проколов. Любая защита добавляет вес покрышке, поэтому нужно искать баланс между массой покрышки и ее защитой. Помимо защиты, компаунд может быть твердый, или более мягкий. Твердый компаунд дает лучший накат на ровном асфальте, мягкая резина лучше амортизирует и съедает часть неровностей дороги. Комфорт на мягкой резине выше, но на хорошей дороге ее преимущества теряются.

Бескамерные покрышки, само собой разумеется из названия, используются без привычных велосипедных камер. Устанавливаются на специальные бескамерные, герметичные колеса, как правило и покрышки, и колеса маркируются надписью UST. Воздух в покрышке держится за счет того, что ее боковые стенки заходят в специальные пазы на ободе и не пропускают воздух. Бескамерные покрышки лишены такого недостатка, как «змеиный укус», когда камера пробивается со стороны обода при низком давлении. Такое случается при сильном ударе, скажем, наезде на камень, или после прыжка. Это значит, что бескамерные покрышки можно использовать при низком давлении воздуха, что является преимуществом при езде по сложным лесным тропинкам, корням, камням и т.д. Очень часто в бескамерные покрышки заливают специальную жидкость — герметик, который заклеивает покрышку, в случае прокола. С мелкими проколами бескамерные покрышки отлично справляются, зачастую, даже не будет заметно, что прокол случился.

Шипованные покрышки на зиму. Незамысловатая технология, в покрышки вставляются стальные шипы, которые значительно помогают управлять велосипедом на льду или хорошо утоптанному снегу, повышая сцепление с дорогой. Особые велосипедные умельцы-энтузиасты самостоятельно изготовляют такие покрышки, вкручивая в обыкновенную покрышку саморезы. Настоятельно не рекомендую заниматься подобным, запросто можно испортить покрышку, а еще хуже, если она разорвется по дороге. Это небезопасно.

Итак, вы уже познакомились с новыми технологиями при изготовлении современных покрышек. Теперь, самое время определиться со своим стилем катания и суммой денег, которую вы готовы потратить на новую пару покрышек. Покрышка с агрессивным протектором, для езды по городу, подходит практически всегда, но если скорость вас не устраивает, есть смысл заменить покрышки на слики. При прочих равных, слики быстрее на асфальте за счет того, что меньше деформируются: у них нет протектора, который деформируется, а также давление в сликах, чаще выше, чем у классической МТБ резины. Но учтите, что слик, вместе с тем, более узкий от 1 до 1.6 дюйма, чаще всего. Зубастая покрышка, почти никогда не бывает уже 1.9 дюйма. Это значит, что управлять велосипедом на сликах стоит аккуратнее: объезжать сливные люки, не заходить в повороты на высокой скорости, особенно если асфальт не чистый, на нем рассыпан песок или грунт. Осторожнее стоит быть на мокром покрытии. Во всех других ситуациях, на сликах скорость будет заметно выше, при езде по асфальту.
На пересеченной местности слики лучше не ставить. Здесь нам очень поможет широкая покрышка с хорошим протектором, которая будет поглощать неровности. Ехать будет комфортнее, и как ни странно — быстрее, из-за меньшей тряски. Существуют также некоторые универсальные покрышки, их называют — полуслики. Их центральная часть гладкая, а по краям расположен протектор. Одни их хвалят за универсальность, а кому-то проще переобуть покрышки под специфику своего маршрута. Если же вы собираетесь ездить и по грунтовым дорогам, и по асфальту в одной поездке, пожалуй, полуслик — самый правильный выбор.
Нормальная покрышка, не гоночная должна весить до 600-700 грамм., если ваша тяжелее, стоит поискать варианты полегче. Вес гоночных покрышек с кевларовым кордом, очень часто достигает 250-300 грамм., но и цена на них очень кусается. Простым любителям такие покрышки ни к чему.

А теперь конкретные советы по моделям, со своего опыта, а также опыта знакомых мне людей.

Schwalbe City Jet — слик, катаюсь на таком около 2-х лет. До 5000-6000 км. проколов, практически, нет. Бюджетный слик, по цене/качеству очень хороший вариант.
Schwalbe Koyak — более продвинутый слик, есть вариант, как на кевларовом, так и на стальном корде. Устойчивый к проколам. Друзья хвалят.
Schwalbe Durano — позиционируется, как очень износостойкая покрышка с хорошей защитой от проколов. Слик.
Schwalbe Marathon — целое семейство покрышек сликов/полусликов, созданные специально для людей, которые много путешествуют. Наилучшая защита от проколов.
Continental Sport Contact — слик с хорошей защитой. Знакомые пользуются, плохих отзывов не слышал.
Michelin XC/XCR Road — слик, очень легкая и накатистая покрышка. С защитой от проколов — похуже.
Michelin Pilot City — городская покрышка с очень хорошей защитой от проколов, но тяжелая.
Michelin Country Rock — универсальная резина, относительно неплохо едет по асфальту. Прокалывается время от времени, но многим нравится, стоит не дорого.
Specialized Fast Trak — покрышки с агрессивным протектором, для грунта и кросс-кантри. Недавно перешел на такие, нравится. Говорят, защита хорошая.
Schwalbe Racing Ralph — хорошие гоночные покрышки
Schwalbe Nobby Nic — Хорошо гребут песок, грязь. Также гоночные.
Continental Mountain King — хорошая горная покрышка для агрессивного катания.

© sportlife.info

(3 голосов, средний: 5,00 из 5)
Loading...Loading...
Запись опубликована в рубрике Велосипед с метками , , . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

1 комментарий: Выбор покрышек для горного велосипеда

  1. Уведомление: Злостный враг велосипеда | Жизнь как приключение

Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>