Век живи, век учись #2

В продолжении поста Век живи, век учись. На этот раз избранные ответы Юрия по теме: Аэродинамика и мощность. Источник.

При мощности около 1 кВт максимальная скорость около 55 км/ч. Измерено с помощью электровела :)

При скоростях выше 50 км/ч на скорость больше влияние имеет аэродинамика чем мощность.
На TT-оборудовании для такой скорости достаточно менее 0.5 кВт (по данным Криса Кармайкла 410 Ватт)
На XC велосипеде может и киловата не хватить.
Даже на одном и том же ТТ-оборудовании за счет модификации посадки в широких пределах, по данным Криса Кармайкла требования к мощности Ланса уменьшили с 2.6 кг в 1998 году до 2.5 кг к концу года и до 2.3 кг к январю 1999. Уже после первой победы на ТдФ работы по аэродинамике продолжили и снизили сопротивлени до 2.26 кг. Это значит что для скорости на которую изначально надо было 410 Ватт, теперь было достаточно 356 Ватт.

Плюс я себе очень смутно представляю как вы на электровелосипеде измерили мощность.

50 км/ч может поддерживать до часа) Рекордсмены и покруче могут

Табличка составлена для велосипеда для групповых гонок.
Даже на специальных ТТ снарядах, даже рекордсмены не всегда могут поддерживать 50 км/ч
Да и о таких скоростях могут мечтать только те из МСМК которые специализируются на разделке (time trial specialist). Горняки и спринтеры даже не всегда за 45 км/ч цепляются.
Мои замечания по табличке — пурга полная. Как вообще так и в частности.
Для малых скоростей непонятно откуда такие лимиты. Почему МСМК только 15 часов может ехать 30 км/ч? Мой друг ездит на уровне ветеран-КМС и такую скорость он держит до 40 часов. МСМК до отключки мозга должен ехать (суток 5)
Для скоростей 40+ км/ч везде от фонаря
30 мин для 3-разряда, если на обычном велосипеде человек может проехать 20 км за 30 минут — это практически МС (для получения звания КМС достаточно показать такой результат в ТТ экипировке).

Все цифры где 5-7-10 минут тоже от фонаря — всё что более 2 минут там почти аэробный вклад мощности. Если аэробные способности человека дают возможность поддержать мощность 5 минут то и 15 минут сможет. Водораздел что можно прыгнуть существенно выше своей длительной мощности проходит на 2 минутах. Потом скорость за счет сокращения дистанции растет незначительно.

Тема не об экзотическом способе суицида Поэтому данные нужны для результатов без серьёзных последствий для здоровья.

Я говорю без никаких последствий для здоровья.
1200-км бреветы ездят в т.ч. и в Украине, и далеко не МСМК. Ник Petake (на velokiev) каждый год в кайф, а не в суицид ездит такой бревет по Карпатах за 43 часа. Он не МСМК, а ветеран на уровне КМС.
Я не понимаю что должно случиться с МСМК после 15 часов, или с 3-разрядником после 5. Откуда эти цифры 4-5-10-15? Что случается после этого времени?
Обычная длительность групповой гонки 6-7 часов, при пассивном сидении в пелотоне это до 250 ватт. Почему МСМК для которого обычное дело 7 часов 250 ватт, должен после 4 часов остановиться?

юношеские разряды и III при Союзе были скорее для привлечения в спорт, хотя возможно тогда требования были значительно ниже…

В 1965-1968 (перед олимпиадой Токио) нормативы были на 25 км (основная дистанция разделки). Почти с каждым олимпийским циклом они пересматривались, и сегодня они такие как я давал выше линки (приведу старый *** новый)
МС 36:40@40.9 *** 32:00@46.9
КМС не было *** 37:30@40.0 (в РФ 35:30@42.3)
I 38:30@39.0 *** 38:15@39.2 (в РФ 37:00@40.5)
II 40:00@37.5 *** 38.7 км/ч
III 42:00@35.7 *** 37.5 км/ч

По честному выполнить норматив разделки даже на 3 разряд непросто ни тогда ни сегодня. Но получить разряд можно и не выполнив норматив разделки:
— заняв место в соревнованиях соответствующего уровня независимо от показаного результата
— сфальсифицировать дистанцию в протоколе соревнования, сократив её на несколько километров

Кроме того очень существенно изменилась среднестатистическая физиология человека из-за урбанизации и изменения образа жизни. Если в 60-ых годах средней нормой ударного объема сердца молодого мужчины считались 130 мл, то сегодня 70 мл.
Мужчина 60-ых годов должен был натренировать только технику езды и педалирования, и подтянуть форму мышц, что можно сделать сравнительно быстро за пару месяцев.
Типичному студенту 2010-го приходится проехаться вокруг экватора пока ССС достигнет уровня типичного для дембеля 1960-го.


Насчет 25-30 км/ч для 3-разрядника. Из опыта бреветов это не проблема. При интенсивностях 30+ км/ч после 6 часов появляется резкий упадок сил, но 30 самому держать он ещё позволяет. При гоночной мотивации проехать индивидуальным ходом 300 км за 10ч в условиях трека не проблема для того кто 20 км при 37+ км/ч едет.

То что любитель не сможет 40 км/ч 5 минут давать — здесь у меня сомнений нет, даже из числа более опытных кому 100 км за 3 часа не проблема.
Про 45 км/ч тоже сомнений нету, что за 2:00 не проедет два участка 750 + 750 метров

Про 5-20 сек спринты — тут вопрос очень отдельный. Здесь большее значение имеет не уровень подготовки и мастерство велосипедиста, а тип генетики и невелосипедной тренированости. Есть люди которые едут разделку 42 км/ч, а ускориться не могут (нету спринта), а есть вообще дохлые кому 25 км/ч проблема, но спринт такой что цепочку порвут.
Соответственно и спринты с длинным финишем (0.5-2 минуты) тоже скорость сильно зависит от спринтерских возможностей.

Про то, может ли МСМК 10 минут держать скорость 45. Ответ можно получить глянув любой суб-10 минутный пролог.
При длительности пролога 7 минут, самый рейтинговый МСМК в мире (Philippe Gilbert) смог показать скорость лишь 47.7 км/ч в разделочной экипировке. Это менее 45 км/ч на групповом велосипеде.

Даже на ТТ-экипировке, из 175 стартовавших МСМК (причем отборных МСМК, т.к. из десятков украинских МСМК лишь единицы гонщики Протура) лишь 83 проехали быстрее чем 45 км/ч. Это менее 42 км/ч на обычном оборудовании.

Например Владимир Густов, Максим Иглинский показали скорость лишь 44.5 км/ч, главный мотор колубмии — Марк Реншау 45.0 км/ч, Юрий Кривцов — 44.3 км/ч, Александр Миронов (Катюша) 43.2 км/ч, Руслан Пидгорный 40.8 км/ч, пятикратный чемпион мира Тео Бос 42.1 км/ч

Поэтому в сказки про 45 км/ч на обычном велосипеде я не верю. 3 в лучшем случае 5 минут для МСМК, 1-минутный гит для 3-разрядника, и 5-10 секундный спринт для любителя

Вроде как наука считает, что взрослый здоровый нетренированный мужик способен выдавать лошадиную силу несколько секунд. И вроде бы это зависит от веса (ну и конечно других, менее объективных факторов).

Если не приводится ссылка на ученого, то это говорят о «британских ученых».
Всё что несколько секунд это анаэробный спринт. Как не может существовать «нормы» на поверлифтинг, так и не может существовать нормы на спринт.
БВ-возможности очень сильно зависят от весовой категории. Если VO2 практически не зависит (удельный VO2 даже наоборот чаще падает с ростом веса), то поверлифтинг в первую очередь определяется весовой категорией.

Дам пока линк, табличку я заготовил давно, а описательную часть ещё не доделал.
Здесь измерение мощности двуямя доступными для дома методами — степ-метрическим и велоэрго. Касательно вело там много описывать как калибровать, а с лестницей попроще. В желтые поля вводите свои данные — суммарный набор высоты и свой вес в одежде. Идете или бежите, по времени восхождения получится мощность. Оценивать спринт самое то.
Для длительных нагрузок можно сделать перерасчет на единственную ступеньку, на которую поочередно подниматься ногами.

http://goo.gl/u14Ja

У меня при выбегании 1-9 этаж получается 780 Ватт на протяжении почти 30 сек.
На эргометре выкручивал более 700, но сколько точно не знаю. Верхний предел измерения по паспорту 700W, плюс лимит оборотов где-то 130 rpm. При превышении или того или другого электроника отключает магнитный тормоз.

Когда меня ещё интересовала максимальная скорость, я её достигал на второй (из трёх) звезде системы с каденсом ~165, а на третьей максималка была меньше. Не всё так просто, по-моему.

Когда я хочу на трассе ускориться до 50 км/ч я включаю более НИЗКУЮ скорость. Если например ехал 36 км/ч на 53×16 и хочу ускориться — включаю 53х17.
Типичный для мастера спорта расчет на спринтерском финише 53х15. Скорости достигают 55-60 км/ч.
Редко включают 53х14 (при благоприятных условиях). Расчета 53х13 боится даже сэр Марк Кавендиш. Такой расчет он включал дважды, оба раза в 2011 году. Один раз пробный, второй раз на ЧМ-2011 «тренальчик» принес победу Кэву.

Какой разряд (очевидно не ниже МС) и вес?

Что вы прицепились к тому разряду и весу.

Повторю главную мысль: анаэробные возможности очень слабо связаны с аэробными.
В анаэробных дисциплинах (многие велотрековые) мощности стартуют с киловата у детей и до 2 киловат у МСМК.
В аэробных (все дисциплины шоссе) 400 ватт это уже национальный чемпион, а 500 — мировой.

На примере 5-кратного чемпиона Италии в разделке Марко Пинотти:
2 сек — 902W
20 сек — 703W
30 сек — 607W
60 сек — 576W
2 мин — 506W
3:20 — 461W
5 мин — 450W
10 мин — 394W

Выдающийся МСМК, 9 в общем зачете Жиро Италия, легко сольет в гите ребенку 3-разряднику из секции велотрека.

Среднестатистичный человек имеет 50/50 ОМВ vs БВ+ГМВ
Талантливый анаэроб (поверлифтер, гитовик) имеет до 80% БВ+ГМВ
Талантливый шоссейник (горняк, раздельщик) имеет до 80% ОМВ
Талантливый шоссейник-спринтер имеет настолько мало ОМВ лишь бы хватило удержаться в пелотоне до финиша и отстать в горах не более чем лимит времени. Обычно это 50/50. Но применяемая в последние годы тактика раннего просеивания пелотона спринтерскими поездами меняет требования к успешному спринтеру — он уже должен иметь больше ОМВ (жертвуя взрывной мощностью спринта), т.е. если раньше это был хороший спринтер-трековик то сегодня это хороший преследователь-4000м.
Спринтер старой школы должен был до 10 сек до 2 кВт давать (до 70 км/ч в гите с ходу)
Спринтер новой школы должен до 1 минуты работать, с 0.6 выходить до 1.4 кВт (до 60 км/ч в гите с ходу)

На соревнованиях низкого уровня (где нету слаженной работы команды из 9 отборных людей) выше шансы в олдскульного взрывного спринтера. Если он в пачке досидит до 0.3 км до финиша — шансов у конкурентов не будет.
На соревнованиях высокого уровня, где до 8 отборных «преследователей-4000″ работают на капитана, они за несколько километров до финиша сбросят чистого спринтера если не полностью, то в хвост.

Т.е. если рассмотреть 2 человека — один победитель Тур де Франс, второй ребенок начал заниматься в секции велотрека.
Допустим у обоих масса волокон ног 10 кг.
У первого анаэробные мышцы 2 кг, у второго 8 кг.
В какой бы великолепной форме не был Армстронг и в какой бы плохой форме не был значкист-трековик — гитовик обойдет Армстронга в спринте как ребенка.

Про 45 я уже давал статистику на примере 7-минутного пролога. Почти никто из МСМК не взял эту скорость, а многие не взяли даже 40 км/ч.

И общее замечание насчет деления средней зоны сеткой 5 км/ч: 35-40-45

На этих скоростях мощность кубически зависит от прироста скорости, поэтому такое деление слишком грубое, между 20 и 30 км/ч есть промежуточное деление при разнице всего 110 Ватт, а между 40 и 45 км/ч делений нету, при разнице 140 Ватт.
При том что анаэробный порог (не тот который ННМК/LT а тот который ПАНО) как раз лежит в зоне 38 +-4 км/ч.
Именно порог ПАНО определяет резкое сокращение длительности работы с нескольких часов до нескольких минут.
Где лежит этот порог у конкретного человека и определяет его возможности выполнить норматив на разряды/звания в разделке:
ІІІ — 37.5
ІІ — 38.7 (III + 1.2 км/ч)
І — 39.2 (ІІ + 0.5 км/ч)
КМС — 40.0 (І +0.8 км/ч)
МС — ~47 (КМС +7 км/ч)

Если разрядник «в своей тарелке» может ехать 0.5 часа, то в зоне выше его хватит на 1-2 минуты. А разница между этими зонами <1 км/ч Единственное замечение насчет норматива МС - это особенный так сказать "маразм" национального законодательства. Лучшие раздельщики (МСМК) которых Украина посылает на международные соревнования (ЧЕ, ЧМ, Олимпиада) не показывают там даже результата МС. На уровне нашего норматива МС ездит 5-кратный чемпион Италии в разделке - Марко Пинотти (до МСМК Украины не тянет), или дважды чемпион мира в разделке Under23, третье место в разделке ТурДеФранс - Михаил Игнатьев. В РФ норматив более вменяемый - 45.5 км/ч

Про МПК

Мощность VO2 специфична для определенных видов работы (измеряется для разных спортивных дисциплин). У лыжника или академического гребца VO2 потенциально выше — больше волокон задействовано.

Если бы была очень четкая граница между аэробным и анаэробным режимом — то VO2 это была бы долговременная (до истощения углеводов) мощность. Но т.к. анаэробные режимы включаются заранее (при 90% VO2max очень интенсивно) то работа на около-VO2 мощностях уже сопроваждается локальными и общими закислениями и скорым отказом от работы. Длительная мощность (часовая разделка) равна примерно 90% VO2max, а VO2max на практике показывается в прологах.

И ещё интересует разница между дешёвым шоссером (~ 5 кгрн) и шоссером для Париж-Рубэ (как наиболее подходящим для нашей местности (без подгонки толпой людей вела под гонщика).

разница между шоссерами по большому счету в 3 вещах:
— аэродинамика (и частично вес и трение подшипников/сальников) колес
— вес велосипеда, между самым дорогим и самым дешевым разница ~3 кг
— спринтерский потенциал (жесткость комплекса шатун-система-каретка-рама-перо-втулка-спицы-обод)

На больших скоростях от 40 км/ч замена бюджетных колес на хорошие дает ~1.5 км/ч прироста
Замена очень бюджетной рамы на очень топовую не дает никакого прироста в разделочном ходе (кроме эмоционального подъема).
На малых скоростях, которые случаются только при езде в гору — большое значение имеет вес.

На равнине и на скоростях до 30 км/ч разнице в мощность/скорость между обычным и дорогим не будет.

Кроме того даже без никакого ограничения на цену колес нету универсальных колес.
Горовосходительные колеса должны иметь минимальный вес и хорошую жесткость, поэтому они из низкого профиля, больше жестких спиц.
Колеса для остальных целей могут быть тяжелыми, не жесткими, но иметь максимально возможную аэродинамику. Профиль очень глубокий, спиц мало.
Колеса для спринта — с утолщенными спицами и фланцами и упрочненным ободом (жертвуя весом)

а на скорости 45 может вырасти до 10. В первую очередь за счёт аэродинамики, во вторую — потерь в велосипеде.

где-то встречал утверждение, что на шоссейном велосипеде при скорости 50 км/ч перейти с нижнего на верхний хват +100W

если реально — темповики, гремя костями, не имея сил мощного давления на педаль, умудряюстся на МСМК гит 1км с места проехать

«МСМК гит 1км с места» это примерно 700-800W средняя мощность за минуту.
Для сухарей эта мощность немного меньше, потому что у них лобовой Cx меньше чем у классических гитовиков (росто-весовые показатели меньше)
175/70 при 700W дает то же что 180/80 при 740W на TT агрегате.
А Крису Хою с 188/90 надо 780W для той же скорости

обосновал, что результат таким образом оценить можно.

Оценить можно. Интерпретировать мало куда его можно.
Достаточно точно можно оценить только ССС, пульсовая стоимость мало зависит от дисциплины, у одного и того же человека она будет примерно одинаковая и в топталках и на круговом педалировании и на гребном тренажере и при копании лопатой окопа.

Оценить же максимальную мощность (как спринтерскую так и длительную) в другой дисциплине нельзя. Если какой-то Густав Ларсон на круговом педалировании выдавал 30 минут 486 Ватт, то при беге по лестнице 30 минут совсем не факт что он выдаст хотя бы 300 Ватт. Как и не факт что Гебрессиласие выдаст свои Ватты на велостанке.
То же и в спринте.

кроме того, митохондрии — это не место, где окисляется жир

Митохондрии — это место где окисляется жир. Причем единственное в клетке.
Единственное место в клетке способное превратить жирные кислоты в ацетил-СоA (активированной уксусной кислоты) это матрикс митохондрий.
Если по каким-либо причинам в клетке отсуствует или в недостаточном количестве митохондрии — то ацетил-СоА клетка может получить только из глюкозы, а путь из пирувата или жирных кислот закрыт.
Окислять жир прямо в клетке могут только прокариоты (бактерии и археи). Одна из основных гипотез происхождения митохондрий — что это и есть какая-то бактерия поглощенная клетками более высоких организмов для «симбиоза».

Поэтому указанная цифра 50км/ч для гонщиков наверно не верна, а вообще статья и тема интересные.

Цифра указана для условий закрытого велотрека — отсуствие ветра и градиента. И для дисциплин длительностью более 6 минут (не спринт)
При помощи ветра и фур и 80 км/ч легко ехать. Полминуты спринтовать тоже можно в 2 раза больше своей аеробной мощности

Чтобы вы ориентировались какую скорость можно получить кратковременно (10 секунд) без помощи ветра, приведу нормативы на звания и разряды на велотреке.
Гит с ходу, 500 метров, цементное покрытие

58.06 км/ч — КМС
56.25 км/ч — I
53.73 км/ч — II
50.70 км/ч — III
47.37 км/ч — I юношеский

На более длинной дистанции 3 и 4 км скоростя уже ниже, потому что это не спринт:
3 км:

48.43 — МС
46.96 — КМС
45.38 — І
43.72 — ІІ
42.02 — ІІІ
40.15 — 1ю

4 км:
51.06 — МСМК
48.32 — МС
47.21 — КМС
46.01 — І

Ты можешь посчитать сколько я выдаю ватт на определенном куске дистанции исходя из моих параметров(рост\вес), параметров байка(вес), средней скорости и времени?
Такое вообще реально или нужно идти крутить педали на эргометре?

Могу, только точность будет зависеть от очень многих параметров — и что это за трасса, насколько точно о ней известно, какая погода, ветер, посадка, давление покрышек.

Намного более практично — потратить полчаса времени сходить на эргометр и составить себе табличку/график мощность пульс, замерять потолок мощности. А потом по пульсометру можно оценивать текущую мощность.
Сегодня погода нелетная, можно сходить. Я в этом году ещё не мерялся.

А пульс у меня всегда не очень охотно в норму приходит.

Насчет пульса после восстановления — выводы Мильнера верны в контексте марафонцев, но не всех людей.
Как теория, так особенно и практика, говорят что люди бывают двух типов — те у которых много развитых ОМВ и те у кого значительный вклад мощности ГМВ. Вторые люди никогда не попадают в спорт бега на длинные дистанции. Среди стаеров люди только первого типа и для них восстановление проходит быстро.
Есть же масса людей у которых доля ОМВ значительно меньше 50-80%, и соответственно разницу мощности компенсируют ГМВ. У них даже после более низкой нагрузки в крови будет повышенное содержание лактата, и длительное время (в районе получаса) пульс может сохраняться под 110-120. Первые люди могут переутомиться и у них будет 80, а вторые могут обычную не интенсивную тренировку, и у них будет 110-120.
Ключевые внешние отличия людей первого типа от второго:
— у первых нету рывка, пролог/гит они едут медленнее чем разделку, нету ускорения на финише. Нету падения скорости при увеличении длины разделки
— вторые быстро заголадывают, постоянно питаются в дороге, боятся длинных дистанций. первые сутками могут без пищи ехать
— у первых даже при предельной нагрузке не бывает судорог, у вторых бывают

Вообщем если у Мильнера достижение ННМК это индикатор что нагрузка была завысокой, то для людей типа Эрика Цабеля или Марка Кавендиша жизнь за порогом ННМК это обычное явление, а перетренировка для них это судороги

Утомление именно сердечной мышцы по кардиограмме вроде только видно. Есть какие-то особенные изменения формы сигнала.

Длительность повышенного пульса после тренировки по сути свидетельствует только о лактатной емкости. А заход в лактатный порог это не для всех признак переутомления (скелетных мышц), для некоторых это образ жизни. Хотя для марафонца закисление скорее всего пагубно влияет, губит накопленные ОМВ.
А спринтеры только тем и занимаются что губят ОМВ, как Крис Хой забивают их 615-кг молотом.

Ну и надо разделять переутомление общее и переутомление именно сердечной мышци.

спокойный ртм 60-62 свидетельствует либо о брадикардии

брадикардия это 50 и ниже и только если она сопровождается другими симптомами — слабость, головокружение, кислородное голодание.

Датчик в сердце управляет «оборотами» так, чтобы поддерживать концентрацию углекислоты <6%, какие бы обороты сердца для этого не потребовались. А какие для этого надо обороты зависит и от состояния ССС (просвет и тонус сосудов, ударный объем сердца, работа сердечных клапанов которая проявляется в % паразитного обратного кровотока на каждом клапане) и от параметров крови (количество эритроцитов, концентрация в них гемоглобина, отсуствие нарушений в строении эритроцита которые снижают его КПД) и от легочной вентиляции (чистота альвеол от загрязнений и воспалений, площадь альвеол, сила дыхательных мышц). Брадикардия и тахикардия это не просто низкий или высокий пульс, это нарушения при которых "обороты" не соответствуют концентрации углекислоты. При брадикардии концентрация углекислоты растет, но в силу каких-то патологических нарушений "управляющей электроники", сердце не поднимает свой пульс, и организм страдает от гипоксии. При тахикардии электроника раскручивает избыточные обороты и поддерживает заниженную концентрацию CO2 (все равно как в карбюраторном автомобиле приоткрытый жиклер холостого хода и машина ревет на холостых, хотя в этом надобности нет). Если же "повышенные/пониженные" обороты только для поддержания стабильного CO2, то ни о каких "кардиях" речь не идет, наоборот все системы и механизмы работают исправно.

А с другой стороны, если вспомнить, что коэффициент сопротивления резины ашанов 0,012, то +50 Вт хорошо согласуются с практикой.

на ашаны ставят резину с 0,005
А с практикой хорошо согласуется геометрия/размер/посадка этих велосипедов. Велосипед стиля стрит/стритец в единственной подростковой ростовке на скорости 30 км/ч потребует и +50 и +100 Ватт

Меняя резину 700х23 (8 атм) на 700х37 (5 атм) никакой разницы скорость/пульс не заметил на длинных дистанциях со средней 30-32 км/ч.
Если она и есть, то настолько малая, что нужно тщательно продумать методику измерения.

Более весомая разница в их весе и в аэродинамике (на скоростях 40+)

Это вряд ли. 400-500 г лишнего веса — это полная/ещё осталось фляга.

это фляга-маховик которая движется по радиусу 35 см

чем больше энергии маховика, тем больше тепла рассеивается на тормозных колодках при езде по городу

то на физ-форме это практически не отразится

На 11-20-й дни воздержания от спиртного наступает тромбоцитоз (увеличение числа тромбоцитов), который может вызвать закупорку вен. Аналогичный вывод сделал в своей работе Т. Лейе. На основе историй болезни людей, лечившихся по поводу тромбоза сосудов мозга, установлено, что в 79% случаев этой болезни предшествовало злоупотребление алкоголем. У пьющих людей увеличивается средний размер эритроцитов. Более того, выявляются их изуродованные формы. Эритроциты имеют неровный, часто извитый край. Под воздействием спиртного нарушается костномозговое кроветворение из-за токсического поражения непосредственно костного мозга и по другим причинам.

Частое отравление организма алкоголем снижает общий гемоглобин в крови и изменяет его состояние. Высказывают предположение, что этанол ослабляет электрохимические свойства эритроцитов. В их мембранах накапливается холестерин, что изменяет прозрачность мембран, а соответственно и свойства крови. Меняется проницаемость ионных каналов, уменьшается чувствительность ионов натрия и калия к алкоголю. Мембрана делается проходимой не только для ионов (особенно кальция), но и для крупных белковых молекул, что приводит к деформации эритроцитов.

У злоупотребляющих алкоголем постоянно фиксируется анемия — снижение количества эритроцитов и гемоглобина в крови, потому что продолжительность жизни эритроцитов снижается наполовину. При хроническом алкоголизме повышается вязкость и снижается текучесть взвесей эритроцитов и их «теней» [С. А. Курилович и др.].

Под микроскопом хорошо видны отклонения в строении эритроцитов у больных хроническим алкоголизмом [Ю. Г.Митерев, Т.Н.Гусейнов], в целом же происходит «алкоголизация» эритроцитов [М. Ю. Молодцов и др.].

Алкоголь поражает мелкие сосуды (капилляры, артериолы, венулы) и вызывает ломкость кровеносных сосудов, что приводит к кровоизлияниям в мозг и другие органы.

Никак не уловлю разницу Маховик — механический аккумулятор, катящийся вел — тоже. У маховика ёмкость больше (при той же массе)? В физику углубляться не хочется

Колесо имеет две составляющих инерции:
— инерция линейного движения в пространстве, она такая же как у всего велосипеда. F = ma, где a ускорение которое хочется придать, F — сила которую для этого придется приложить
— момент инерции вращающегося вокруг оси тела (в т.ч. с неподвижной в пространстве осью). Маховик запасает момент I = m*r^2 и энергию E = I * w^2, где r — радиус, w — обороты.

Энергия запасенная вращающимся телом пропорциональна массе, квадрату диаметра и квадрату оборотов.

Маховик не приводит к потерям энергии, что запас — всё отдаст, но потеря энергии происходит при искуственном торможении. Чтобы затормозить колесо с бОльшим моментом инерции, тормозные колодки рассеют в атмосферу больше тепла. Часть энергии потраченной ранее на ускорение потратится не на движение, а на глобальное потепление.

не поменять ли Вам лабораторию (кстати, половина из них, даже больше, отказываются от сертификации

в большинстве лабораторий гемоглобин меряют очень примитивно. Меряется он косвенно — считается количество эрироцитов (норма 4.0 — 5.2 триллиона в литре) и умножается на цветной показатель (меряется на глаз, пробирка сверяется с цветными бумажками разных оттенков. иногда просто от фонаря пишут 1.0 ничего не сверяя).
Подсчет выполняется очень кустарно, на глаз делят капли, в грязной посуде под микроскопом как-бы что-то считают.
У меня всегда сильно отличаются результаты ОАК в обычной поликлиничной лаборатории и сделанные на совеременном компьютеризированном оборудовании.

и почаще бывать выше 1000 м н.у.м.

эксперименты и с высотами, и с интервально-гипоксическими тренировками, и со сном в барокамерах настойчиво отвергают теорию про увеличение гематокрита. Не увеличивается.
Но эфективность дыхания таки тренируется. При одном и том же гемоглобине например 160, тренированный на высоте будет лучше чувствовать, т.к. кроме тупого количества вещества (которое фиксирует анализ крови) влияет уровень сатурации, эфективность альвеолярного обмена, адаптация нейрогуморальная и тонус сосудов под другие условия, клеточно-мембранный обмен с кровью.

Само слово «норма» понятие философское и растяжимое. В медицине оно обычно употребляется в понимании «требует вмешательства» или «можно закрыть глаза».
130 это мало, не норма. Но если ничего специально не делать — ничего страшного не будет, пациент будет хорошо и благополучно жить. Т.е. с точки зрения участкового это «норма». А вот если опустится ниже 120 надо принимать меры, уже «не норма», «дальше на это закрывать глаза чревато»

С точки зрения участкового врача, Контадор с гемоглобином 179 во время битвы со Шлеком за Турмале 21.07.2010 — инвалид требущий госпитализации. С точки зрения рядовых спортсменов — этот же инвалид, улыбающийся из желтой майки на Елисеевских полях — образец для подражания.

а с чего вы решили, что нельзя химией поднять? Для каких целей тогда беременным прописывают пить гранатовый сок при низком гемоглобине?

Железодефицитная анемия это понижение гемоглобина ниже своего генетического уровня, из-за недостатка стройматериалов. После ликвидации дефицита — уровень гемоглобина возвращается на свой генетический уровень.
У Ланса Армстронга генетический уровень 140…142
Выше этого уровня никаким питанием и таблетками поднять невозможно, кроме гормональных.

Уровень высших спортивных достижений в велоспорте (для универсального гонщика или горняка) это гемоглобин 165+ (для спринтера или тяжелого раздельщика не обязательно высокий, разве только чтобы в лимит времени в горах укладываться). Если по стечению обстоятельств врожденный уровень 165+, то можно добиться успеха без эритропоетина. Если врожденный 140-145, то уровня 5.5 ватт или выше добиться нереально даже на уровне суперпрофика (т.е вся жизнь посвящена только тренировкам под тщательным контролем)

Высокогорными тренировками реально поднять до 12%, т.е. Армстронг тренируясь в горах мог бы поднять свои 142 до 159.
Без эритропоетина в принципе было бы возможно конкурентно соревноваться, если бы уровень выше генетического мог держаться. Но после такой горной стимуляции он сам по себе начинает возвращаться к прежнему уровню. А также серьезные многодневные нагрузки (типа многодневная гонка) опускают гемоглобин ниже своего генетического уровня. Даже если до первого дня Гранд Тура нарастить гемоглобин до 159, после второй недели когда начнутся горы он может не только опуститься до родного уровня 142, но и ещё ниже. Поэтому не существует профессионального велоспорта без эритропоетина, репоксигена, гемотрансфузии.

У профиков и замена обычных шариков во втулке на позолоченные (или что-то вроде того) даёт существенный выигрыш.

Не позолоченные, а из нитрида кремния.
Легированная каленая инструментальня сталь имеет твердость до 65 единиц HRC. Из такой делают хорошие шарикоподшипники. При современной конструкции шоссейных колес такие подшипники дают примерно 5-6 Ватт потерь при скорости 40 км/ч и типичном весе гонщика. Ещё 2-3 Ватта теряют пыльники (разделочные колеса иногда делают без пыльников или снимают, если погода сухая)
Дальнейшее снижение трения возможно только повышением твердости шариков до 70 HRC и более.
Никакие стали уже такую твердость обеспечить не могут. Только синтетические керамические материалы (победит/карбид вольфрама, карбид кремния, нитрид кремния, оксид циркония).
Из всех материалов для подшипников лучше всего подходит нитрид кремния (не хрупкий, легкий)

С такими шариками потери снижаются до 3-5 Ватт. Основной вклад вносит густая консистентная смазка.
Мартенситная азотистая нержавеющая сталь Cronitect позволяет отказаться от смазки или использовать тонкую пленку жидкой смазки. Потери снижаются менее чем до 1 Ватта.
Такие подшипники производит Campagnolo под маркой CULT (в топовых колесах Hyperon, Bora)

Выходит, даже материал шариков влияет на среднюю скорость больше, чем масса шины (в разумных пределах). И трение покрышки тоже влияет больше, чем её масса…

Масса влияет только в гору, но из-за UCI ограничения 6.8 кг это уже не играет роли в шоссейном спорте. В разделке масса не влияет вообще.
Влияние трения покрышек незначительно, но есть.

При нагрузке на одно колесо 37 кг и на второе 47 кг, суммарные затраты мощности при скорости 30 км/ч составляли от 27 до 54 Ватт (от 54 до 90 Ватт разница при скорости 50 км/ч характерной для TT)

) горки катились свободным ходом в одной посадке.

посадки одной не бывает. Если заменить только вынос на 1 см длиннее — обгонишь сам себя на целый велосипед. А двух разных человек вообще сравнивать некоректно.
Может как-то проведу сравнения выбега самого себя на одном и том же велосипеде на разных покрышках под разным давлением.
Попробую 23 vs 37 на 6/7/8 против 3/4/5 атм

Вроде и КПД мышц у меня должен быть около 22 %

не сомневайся, 22%.
Биохимия у всех одинаковая. Что в улитки, что у гепарда количество молекул АТФ производимых 1 молекулой глюкозы или жира — одинаковое.

Например, большая передняя на 52 зуба и задняя на 20, ну и передняя там 38 и задняя там 16-14. Меняется только каденс для получения нужной скорости.

каденс НЕ меняется. 51х17 это то же самое что 39х13. С завязанными глазами велосипедист не определит что там включено. Укладка (количество сантиметров пробега покрышки за 1 оборот шатуна) не меняется. Одну и ту же укладку можно получить на разных комбинациях передней и задней звезд.

Так вот, сам вопрос в том, что эффективнее (условия равнины, условия горы, условия спуска) в разных условиях и как это выражается в цифрах.

КПД цепной многоскоростной трансмисии (типа Dura-ace) меняется в широких пределах от 85 до 99%, в зависимости от мощности, оборотов, и от выбраных звезд (при неизменной мощности и оборотах).

Если мощность и обороты (каденс) это внешние, нетехнические факторы, зависящие от спортсмена. То выбор размеров звезд это внутренний технический фактор, зависящий от инженеров. (представьте трансмиссию типа планетарной втулки — её внутренее устройство, реальные геометрические размеры для нас покрыты тайной, мы чувствуем только изменение передаточного числа. Но одна фирма А может сделать втулку с КПД 90% а другая с КПД 95%).

Почему меняется КПД цепной передачи при изменении размера ведущих/ведомых звезд.
Потери в трансмиссии — тепловые, от трения.
Сила трения = К * силу прижима, где К — коефициент трения, для твердых материалов он близок к 1 и вообще для разных материалов отличается незначительно.
Энергия трения = сила трения * дистанцию (на протяжении которой преодолевается сила трения).

Из первой формулы очевидно, что сила трения максимальная в наиболее нагруженных узлах трансмисии, а из второй — что энергия наибольшая там где трущиеся части перемещаются между собой более всего.

Наверно стоит добавить, что организм тратит около 50 — 70 ккал/ч, если просто лежать рядом с велосипедом (основной обмен, термогенез).

Основной вклад тут термогенез. при физической работе он не суммируется.
при развитии механической мощности как побочный нежелательный продукт выдялеется огромное количество тепла. Из 100 сожженных калорий лишь 22 передаются в движение, а 78 выделяются как тепло. На отвод 584 ккал тепла надо испарить 1 литр воды.
Когда организм перегревается, выработка тепла покоя прекращается.

Вторичный вклад в потребление покоя составляют работа ССС, дыхательной системы, мозга. Это потребление уже включено в 22% КПД, т.к. цифра 22% получена на газоанализаторе VO2 при выполнении физической нагрузки.
Дыхание и кровообращение которые работают на повышенных обортах для физнагрузки, автоматически попутно «нахаляву» (без. допзатрат энергии) обеспечивают и свою жизнедеятельность и нервной системы.

действительно, в формуле скорость не учитывается. но как тогда объяснить, что при движении в одну и туже горку, устаёшь сильнее тогда, когда едешь быстрее? ощущения подсказывают, что энергии тратится больше, если быстрее ехать. а как быстрее ехать в горку? либо ставить более сложное соотношение передач и прикладывать к педалям бОльшие усилия, без изменения каденса, либо, просто, крутить педали активнее без изменения давления на педали. и в том и в другом случаях, траты энергии будут больше по отношению к некоторой шаблонной скорости. я что-то не правильно понимаю?

Энергия (джоули, калории) = Мощность (Ватты, л.с.) * время
Мощность = обороты (угловая скорость) * крутящий момент

Усталость это не физическое понятие. 100 Ватт 2 часа и 200 Ватт 1 час — это одинаковые затраты энергии. Но усталость будет разная, и непонятно ещё в каком случае больше. На усталость — и интенсивность и время влияют.
200 ватт можно при каденсе 100 и при каденсе 50 развить, увеличив в 2 раза крутящий момент. Опять же, и мощность и энергия одинаковые, а усталость будет разная.

На разных индивидов эти параметры влияют по разному. У одного при 200 Ватт будет VO2max, у другого будет лишь лактатный порог. Первый устанет меньше за 2 часа езды на 100 Ватт, второй устанет меньше за 1 час на 200 Ватт.

Один при каденсе 50 может развивать высокий крутящий момент без закисления, у другого силы сокращения ОМВ волокон будет нехватать, и он будет анаеробные мышцы подключать и быстро устанет.
Первый меньше устанет на каденсе 50 (меньше болтать ногами), второй меньше устанет на каденсе 100 (крутящий момент будет в пределах его физических возможностей).

С физической точки зрения, затраты энергии (джоулей, калорий) на одну и ту же дистанцию увеличиваются с ростом скорости.
Это потому, что аэродинамическое сопротивление увеличивается квадратически при росте скорости.
Поэтому чем медленнее ехать, тем выгоднее с физической точки зрения.
Если поставить цель проехать максимальную дистанцию на электродвигателе на одном заряде батареи, то чем ниже скорость тем дальше пробег.

Но человек устает не только от вращения педалей. Лежать на диване тоже можно устать. Комфортная мощность — индивидуальное дело.

при движении в крутую гору с низкой скоростью трение качения не сильно влияет на траты мощности?

трение качения вообще не сильно влияет на траты, потому что оно небольшое (для твердых и плоских покрытий!!).

Что значит коэфициент 0.005, это значит чтобы сдвинуть с места систему на колесах весом 100 кг надо приложить тяговое усилие 0,5% или 500 грамм-сил или 5 Ньютонов.
Чтобы в вакууме тянуть веревкой велосипед общим весом 100 кг с колесами 0,005, веревка будет натянута силой 0,5 кгс независимо от скорости (не считая ускорений, тогда +F=ma)
5 Ньютонов при скорости 10 м/с (36 км/ч) это всего 50 Ватт, а при 5 м/с (18 км/ч) всего 25 Ватт.

По сравнению с сопротивлением воздуха или с E=mgh, это мелочи. В спорте такие мелочи важны, места на подиуме отличаются единицами и десятками Ватт.
А в неспортивной среде измерить эту разницу очень сложно, не говоря уже ощутить.

тогда можно провести аналогию с 26″ шоссейными сликами, забитыми до 6-7 атмосфер и, скажем, 29″ колёсами на жирной резине, где давление намного меньше. разве разницы не будет при движении как в гору, так и по-прямой, или она будет касаться только веса колеса?

самый лучший достижимый Cr=0,25% для шелковых перекачанных разделочных велотрубок, для хорошего велосипеда Тур де Франс Cr=0,3%, для обычного шоссера Cr=0,33-0,35%, для злой МТБ резины на низком давлении 0.45-0.55%, для тяжелой антипрокольной туристической резины 0.5%

Т.е. практическая разница между самой плохой и самой хорошей резиной составлят 1.6 раза

Для скорости 5 м/с и весе 100 кг разница в мощности будет в крайних случаях 10 Ватт (25 vs 15 км/ч), что невозможно ощутить, а достаточно сложно измерить даже приборами.

На спуске эта разница будет хотя и больше по Ваттах (при скорости 20 м/с = 72 км/ч будет 100W против 60W = 40W), но она всё равно несущественна, т.к. общая мощность ~3 кВт, лишние 40 Ватт дадут прибавку скорости 0.4 км/ч, что невозможно даже измерить

При езде на малой скорости (или просто медленно прогуливаться, или потому что в гору) разница между разной резиной мизерная, даже в крайних случаях.

При езде на большой скорости, разные типы резины имеют разное лобовое сопротивление.

Скажем на разделочном велосипеде по прямой, 300 Ватт дают возможность достичь скорости 41.0 км/ч (лобовая проекция 0.2901 м2, 0.00330, общий вес 86 кг). Из них затраты на трение качение всего 32 Ватта (10.7% )
Если заменить колеса на злую МТБ резину, у которой Cr=0,46%, то скорость упадет до 37.6 км/ч, затраты на трение качение при этом составят 40.5W (13,5%). Всего +8W уйдет на потери в колесе. Ещё 56W потеряется на плохой аэродинамике широкой резины.

Cd*A увеличится из 0.2901 м2 до 0.3666 м2, а это весьма ощутимые 56W

(Пока нет оценок, оцените статью впервые)
Loading...Loading...
Запись опубликована в рубрике Без рубрики, Тренировки. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>