Кросс-кантри. Начало.

Уже около двух лет катаюсь на горном велосипеде, но почти никогда не использовал его по назначению. Наоборот, за последний год переобулся в сликовые покрышки и начал больше ездить на длинные расстояния. Всегда привлекала: скорость, хорошая дорога, асфальт. Даже грунтовые сельские дороги меня никогда не радовали, всегда старался их миновать и ехать в объезд: пусть больше расстояние, зато хорошая дорога, такие мысли рождались сами собой.

Буквально неделю назад, друг вытащил меня на склоны возле моря. Множество тропинок, спуски, подъемы, камни, препятствия — там целый мир, созданный для любителей кросс-кантри. Ради интереса, я решил попробовать. Я проехал около 4 км. по грунтовой тропинке. Ехал на сликах 1.5 дюйма и 5.5 атм., следовательно, трясло изрядно. Однако, как ни странно, мне понравилось. И уже через несколько дней я решил переобуть колеса в другие покрышки и проехаться вновь. На зиму, чтобы не бросать велосипед, решил приобрести покрышки с протектором. Как нельзя кстати, на харьковском форуме человек барахолил свой велосипед и мне достались покрышки, по совершенно смешной цене. Фолдинговые Specialized Captain и Fast Trak. Приехав на склоны во второй раз, ощущения кардинально изменились… в лучшую сторону! Почти перестало трясти, а скорость выросла с 22-25 км/ч на сликах, до 30-33 км/ч на агрессивных покрышках, физическая форма позволяла разогнаться до 35 км/ч и выше, но не рискнул, т.к. опыта катания по грунту очень мало.

Стал я приезжать туда вновь и вновь. Нужно добавить, что поднимался и спускался на склоны, я исключительно по асфальту, но все склоны были утоптаны множеством грунтовых тропинок. Причем, большинство тропинок довольно страшные. Но я решил, что нужно с чего-то начинать, и если я уже катаю в новом стиле, то стоит попробовать найти самый пологий подъем. Несколько часов анализа привели меня к такому:





Не знаю, какой здесь градиент, но забираться приходится все время на маленькой шестеренке спереди (22 зуба). На асфальте, я практически никогда ее не использовал. И даже 10-12% градиенты мог проезжать на второй шестеренке (32 зуба). Разница, безусловно, присутствует. При первом же прохождении подъема, у меня отрывается переднее колесо от земли, но я успеваю быстро выстегнуться из контактов и не дать велику развить козлиный эффект. Сразу же сообразив в чем дело, я попробовал еще раз, но уже сместил центр тяжести ближе к переднему колесу. Достаточно было, просто прижаться пониже к раме и сместить туловище чуть вперед. Этот подъем был освоен. Дальше, я начал проходить его все быстрее и быстрее. И так, за пару дней, никакой особой сложности подъем уже не представлял, я решил идти дальше. Поехать на более сложный подъем. Выбрав подъем посложнее и подойдя к нему пешком, я сразу же понял, чтоб его пройти, нужно разогнаться перед ним. В общем, хорошенько разогнавшись снизу, подъем, все таки, не был покорен. До сих пор не знаю, что стало причиной падения, но завалился я набок, то ли от того, что подъем был с поворотом, то ли банально не хватило сил и равновесие не удержал.

Буду пробовать еще, найдя что-то среднее между тем подъемом, который уже дается, и тем, на котором упал. Но самое главное, что я понял, в кросс-кантри техника играет намного большую роль, чем в шоссейном велоспорте. В асфальтовую горку, все упирается только в силу ног и тактику подъема, в КК — нужно еще правильно проложить маршрут подъема, а также работать всем телом, перемещая вес туда, куда необходимо.

Зима впереди и есть еще время потренировать КК, потому что весной опять уйду на шоссе :D

© sportlife.info

(1 голосов, средний: 5,00 из 5)
Loading...Loading...
Запись опубликована в рубрике Велосипед с метками . Добавьте в закладки постоянную ссылку.

1 комментарий: Кросс-кантри. Начало.

  1. Дмитрий говорит:

    Надо будет тоже погонять, благо у нас есть где, должно быть интереснее. Асфальт уже надоел!

Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>